迪爾空分一用戶反映：一套已運(yùn)行5年的空分設(shè)備在運(yùn)行中，發(fā)現(xiàn)在入口導(dǎo)葉不變化的情況下，膨脹機(jī)膨脹空氣量逐步變小，膨脹機(jī)轉(zhuǎn)速逐漸降低，膨脹機(jī)增壓端出口壓力從0.76MPa上升到0.8MPa，進(jìn)口溫度從-110°C上升到-95°C，冷凍水泵工況差。

當(dāng)空分用戶的生產(chǎn)線沒有達(dá)到滿負(fù)荷生產(chǎn)，氧氣需求量遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于空分設(shè)備的生產(chǎn)能力時(shí)，如果氧壓機(jī)采用恒壓模式運(yùn)行，會(huì)導(dǎo)致設(shè)備經(jīng)常性地高壓放散，極大地造成了能源浪費(fèi)并且會(huì)產(chǎn)生嚴(yán)重的噪聲污染。

液氧泵是一種低溫液體泵，在內(nèi)壓縮空分流程中，作為主冷凝蒸發(fā)器中的液氧循環(huán)泵，用于提高液氧的壓力，并將液氧輸出。 在每套內(nèi)壓縮流程空分設(shè)備中，一般配置2臺(tái)液氧泵，采用一臺(tái)運(yùn)行，一臺(tái)備用的運(yùn)行方式。液氧泵的運(yùn)行情況對(duì)空分設(shè)備的運(yùn)行質(zhì)量影響極大，起著關(guān)鍵的作用，怎樣延長液氧泵的運(yùn)行周期，是每個(gè)空分用戶都比較關(guān)注并為之不斷探索的課題。

氧壓機(jī)的爆燃，對(duì)空分設(shè)備的安全運(yùn)行和操作人員的人身安全都會(huì)產(chǎn)生極大的危害，每個(gè)空分用戶應(yīng)對(duì)氧壓機(jī)的安全運(yùn)行高度重視，杜絕爆燃事故的發(fā)生。 1、氧壓機(jī)密封裝置的密封性能差，導(dǎo)致活塞桿將潤滑油帶進(jìn)入氣缸，進(jìn)入氣缸的潤滑油與壓力氧充分接觸，是發(fā)生事故的主要隱患；2、安裝過程中，與氧氣接觸的零部件清洗和除銹不徹底；3、氧壓機(jī)用空氣試車后長期放置未投用，因空氣內(nèi)水分含量較高，使氣缸內(nèi)局部產(chǎn)生鐵銹；4、沒有嚴(yán)格按照規(guī)程進(jìn)行操作；5、報(bào)警和聯(lián)鎖系統(tǒng)失靈。二、防止爆燃事故發(fā)生的措施：1、嚴(yán)格控制安裝過程，及時(shí)消除安裝過程中存在的安全隱患；2、試機(jī)介質(zhì)由濕空氣改為干燥氮?dú)猓_保試機(jī)安全；3、加強(qiáng)機(jī)旁監(jiān)控，保證各報(bào)警、聯(lián)鎖裝置靈敏可靠；4、油蒸汽引出到安全地帶進(jìn)行放空；5、投用氮?dú)鉁缁鹧b置；6、氧壓機(jī)系統(tǒng)與空壓機(jī)系統(tǒng)和電氣、電纜溝之間加裝隔火墻；7、建立規(guī)范操作規(guī)程，加強(qiáng)員工定期安全培訓(xùn)，增強(qiáng)安全意識(shí)。目前，活塞式氧壓機(jī)的運(yùn)行還不能達(dá)到機(jī)旁無人管控實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)化操作的水平，因此，對(duì)于氧壓機(jī)的運(yùn)行，還需加強(qiáng)日常巡檢和在線參數(shù)監(jiān)控相結(jié)合，對(duì)于出現(xiàn)的異?，F(xiàn)象，如壓縮比變化、機(jī)器異響、溫升較高、帶油嚴(yán)重等現(xiàn)象及時(shí)...

在正流空氣入蓄冷器溫度(熱端溫度，與空壓機(jī)末級(jí)冷卻器或氮水預(yù)冷器的冷卻效果有關(guān))及返流氣體入蓄冷器溫度(冷端溫度，與出過冷器、液化器等換熱器的溫度有關(guān))不變的情況下，蓄冷器的熱端溫差與冷端溫差(都是指正流空氣與參加切換的返流氣體溫度之差)之間有著互相依賴的關(guān)系。如果熱端溫差過大，冷端溫差必過?。粺岫藴夭钸^小，冷端溫差必過大。這是由蓄冷器正、返流氣體冷量平衡所決定的。當(dāng)返流與正流氣量之比要比正常值偏大時(shí)，例如環(huán)流量過大或中抽量過大，返流氣體可傳給正流空氣的冷量偏多，而正流空氣量相對(duì)返流氣量而言偏少，造成返流氣體冷量過剩。所以，返流氣體出蓄冷器的溫度降低，熱端溫差就會(huì)偏大。正流空氣吸收的冷量要比返流與正流氣量之比比正常時(shí)所吸收的冷量多，因而空氣出蓄冷器的溫度降低，造成冷端溫差縮小。如果返流與正流氣量之比比正常值偏小，例如環(huán)流量減小或中抽量減小，則正流空氣量相對(duì)返流氣量而言偏多，正流空氣所需吸收的冷量比返流氣體可放出的冷量偏多，即冷量不足，空氣出蓄冷器的溫度會(huì)升高，造成冷端溫差偏大。由于返流氣量對(duì)正流氣量而言偏少，可以盡多地放出冷量，返流氣體出蓄冷器時(shí)的溫度要升高，造成蓄冷器冷熱端溫差縮小。熱端溫差大，復(fù)熱不足，冷量損失大。冷端溫差過大，影響二氧化碳的自清除，使阻力增加過快，縮短整個(gè)空分裝置的運(yùn)轉(zhuǎn)周期。因此，在操作中要控制好熱端溫差和冷端溫差。調(diào)節(jié)時(shí)既要保持冷端溫差在自清除較大允許溫差范圍內(nèi)，又要盡量縮小熱端溫差，二者不能只顧一方。溫度工況的調(diào)節(jié)通常以中部溫度為準(zhǔn)，用改變中部抽氣量(或環(huán)流量)、產(chǎn)品氧或氮的流量以及空氣量等方法來改變返流與正流氣量的比例關(guān)系，把熱端溫差和冷端溫差控制在允許的范圍內(nèi)。

飽和溫度與飽和壓力是氣液平衡中的術(shù)語。如果在一密閉的容器中未充滿液體，則部分液體分子將進(jìn)入上部空間，稱為“蒸發(fā)”。隨著空間內(nèi)蒸氣分子數(shù)目增加，它所產(chǎn)生的蒸氣壓力也提高，到一定的時(shí)候，空間內(nèi)的蒸氣分子數(shù)目不再增加，此時(shí)，離開液體的分子數(shù)與從空間返回液體的分子數(shù)達(dá)到了動(dòng)態(tài)平衡，也叫達(dá)到了“飽和狀態(tài)”。這時(shí)蒸氣所產(chǎn)生的壓力叫“飽和壓力”。對(duì)同一種物質(zhì)，飽和壓力的高低與溫度有關(guān)。溫度越高，分子具有的能量越大，越容易脫離液體而氣化，相應(yīng)的飽和壓力也越高。一定的溫度，對(duì)應(yīng)一定的飽和壓力，二者不是獨(dú)立的。因此，在飽和狀態(tài)下，飽和壓力所對(duì)應(yīng)的溫度也叫“飽和溫度”。通?？蓮氖謨?cè)中查到各種物質(zhì)的飽和溫度與飽和壓力的關(guān)系。平常見到的水在空氣中的氣化過程可分為蒸發(fā)和沸騰兩類。蒸發(fā)是在水的表面進(jìn)行，沸騰是在液體內(nèi)部同時(shí)發(fā)生氣化的過程。在一定的壓力下，當(dāng)液體溫度升高到產(chǎn)生沸騰時(shí)的溫度叫“沸點(diǎn)ts”。對(duì)純物質(zhì)來說，蒸發(fā)與沸騰沒有本質(zhì)的區(qū)別，沸點(diǎn)也叫“蒸發(fā)溫度”。例如對(duì)密閉在定壓容器內(nèi)的液體進(jìn)行加熱時(shí)，開始液體的溫度t低于沸點(diǎn)ts，全部處于液態(tài)，叫過冷液體；當(dāng)對(duì)液體加熱溫度升高到沸點(diǎn)時(shí)，液體將開始?xì)饣?，叫飽和液體；在氣化階段，蒸氣的數(shù)量不斷增加，溫度維持沸點(diǎn)不變，直至液體全部氣化成蒸氣，叫飽和蒸氣。在氣化階段容器內(nèi)的氣液具有相同的溫度。沸點(diǎn)與壓力的關(guān)系，和飽和溫度與飽和壓力的關(guān)系相同。因此，沸點(diǎn)就是同樣壓力下的飽和溫度。二者具有相同的意義，只是不同的說法。把氣液共存的狀態(tài)叫處于飽和狀態(tài)。對(duì)飽和蒸氣繼續(xù)加熱，蒸氣的溫度才升高，超過飽和溫度，叫過熱蒸氣。冷凝過程是蒸發(fā)的反過程。對(duì)純物質(zhì)，冷凝溫度也叫液化溫度，它等于相同壓力下的蒸發(fā)溫度。飽和溫度則可將二者統(tǒng)一起來。?

潤滑油的作用是：對(duì)壓縮機(jī)的軸承起潤滑作用，減少摩擦力，同時(shí)將摩擦產(chǎn)生的熱量帶走，冷卻軸承。?油溫過高，使冷卻軸承的效果不好，造成軸承溫度升高；此外，油溫升高還會(huì)使?jié)櫥偷酿ざ认陆?，容易引起局部油膜破壞，潤滑失效，降低軸承的承載能力，甚至發(fā)生潤滑油碳化而燒瓦。?油溫過低，會(huì)使油的黏度增加，從而使油膜潤滑摩擦力增大，軸承耗功率增加。此外，還會(huì)使油膜變厚，產(chǎn)生因油膜振動(dòng)引起的機(jī)器振動(dòng)。因此，潤滑油進(jìn)油溫度不應(yīng)低于25℃，出油溫度不高于60℃。?油溫的變化可以通過加熱器及冷卻器的冷卻水流量的大小來調(diào)節(jié)。油溫過低時(shí)，可啟動(dòng)油加熱器，關(guān)閉或調(diào)小冷卻水流量；油溫過高時(shí)，可以開大冷卻水量。如果仍然不見效，應(yīng)檢查油壓是否下降，冷卻器是否臟污或堵塞，再者檢查軸承是否損壞。?